Na diagnostiku 5 dveri je mozne pouzit metodu skratovania urceneho konektora a nasledne pomocou vyblikania chyb je mozne diagnostikovat blizsie poruchu.

Konektor sa nachadza  tu:

Pri vypnutom zapalovani sa prepoja oba piny, a nasledne sa prepne kluc do polohy II. 

Predfacelift 

Blika cervena dioda, ktora je na palubnej doske pri tachometri.

Vid videohttps://www.youtube.com/watch?v=UXgSv9uqCZc

 Pofacelift

Kody sa zobrazuju na displeji s vizualizaciou, pricom blika signal PTG - rovnako ako pri ostatnych samodiagnostikach, kratke a dlhe s  

https://www.youtube.com/watch?v=eKiXGsAHYek

Kody sa zobrazuju pomocou kratkych a dlhych impulzov, podobne ako u diagnostiky ABS. Kratke impulzy: prve cisloDlhe impulzy: druhe cislonapr. tri kratke = 3 , pet dlhych= 5 , , teda kod chyby ke 35 

Kody chyb

Čaute,

dnes som sa rozhodol napísať krátky článok o "vychytávkach" na ktoré som narazil v poslednom čase a ktoré Vám určite pomôžu v prípade že budete riešiť kabeláž a pripojenie elektroniky vo vozidle.

Najväčší problém, ktorý riešime všetci, je vždy priestor. To prináša zvyčajne iba komplikácie a často i vrásky, kam umiestniť relé či poistky v motorovom priestore, alebo ako natiahnuť kábel pre zosiľnovač atď.

Ja som v poslednom čase riešil práve dodatočnú inštaláciu elektroniky v motorvom priestore, a dopadlo to tak že sa mi tam všade pletú káble, poistkové držiaky, relé a pod a celé to pôsobí veľmi amatérsky.

Takisto, z hľadiska bezpečnosti nie je totot riešenie dlhodobo použiteľné. V daľších riadkoch teda spomeniem, ako sa to dá riešiť jednoducho, lacno a esteticky.

Relé a poistkové držiaky

http://www.narva.sk/modul-4-mininozovych-poistiek-2-mini-rele_d26837.html?last

Tento komplet Vám zabezpečí pripojenie napr. 2 relé a 4 poistiek, všetko si dokážete vyskladať podľa vlastného priania. Cena je naozaj dobrá a získate tým veľmi estetické umiestnenie 2 v 1. 

Chráničky 

https://www.svetsuciastok.sk/sk/plastovy-program/opletenia/chranicka-na-kabel-husi-krk-10mm-ad10-0.html

Dôrazne odporúčam umiestnovať kabeláž do chraničky. V prípade že máte káble na voľno, hlavne pri ťahaní hrozí poškodenie izolácie, odtavenie izolácie vplyvom tepla, alebo je časté i poškodenie izolácie vibráciami. To spôsobí iba jedno: SKRAT.  V prípade že to nemáte istené poistkou, je Vám jasné čo Vás čaká. 

Samorezné spojky

Používajú sa v prípade, že chcete pripojiť niečo na existujúcu kabeláž a nechcete ho rozrezať. Pozor na výber správneho typu pre daný rozsah prierezu!

Poistková odbočka

Veľmi dobrá pomôcka, ak potrebujete vyviesť napájanie z poistkovej pozície. Do jednej pozície sa zasadí pôvodná poistka, do druhej pozície sa dá poistka ktorá bude platiť pre vyvedenú vetvu (logicky s menšou hodnotou). Toto riešenie som použil pri vyvedenie ACC signálu, ktorý mi zopína napr. zosiľnovače.

Konektory

https://www.gme.sk/superseal-konektory

Na pripájanie menších prúdov sa mi značne osvedčily tzv. superseal konektory, ktoré sú jednoduché, tesné a značne spoľahlivé. Pri objednávaní dajte pozor, aby ste objednali všetko čo treba k zhotoveniu konektora.

Navod pravdepodobne funguje aj na Civic, CRV a Legend.

Problémy so stabilizačným systémom spolu s VSA a podobne sa prejavujú svietením kontroliek (ABS, VSA, /!\). Častokrát sa kontrolky rozsvietia spoločne (napr. pri chybnom snímači ABS sa rozsvietia všetky)

Accord 7G poskytuje možnosť “samodiagnostiky”, ktorá je veľmi jednoduchá a môže nás nasmerovať už na konkrétny problém.

Honda má OBD2 konektor, ktorý sa nachádza v oblasti pod volantom.

Na konektore sú očíslované piny, takže ich identifikácia je jednoduchá.

Návod

1. Vytiahnuť klúčik zo zapaľovania
2. Zobrať krátky káblik, ideálne s tenšími vodičmi a prepojiť piny 4 a 9
3. Vložiť klúčik do zapaľovania a otočiť do polohy II (nahodené systémy, pred polohou štartovania)
4. Vyčítať chyby

Vyčítanie chýb

Pri zapnutom zapaľovaní by sa nám mali začať zobrazovať chyby. V prípade problémov so stabilizačným systémov (myslený kompletný systém ABS+VSA), sa nám chyby začnú zobrazovať blikaním ABS.

“Jazyk” Hondy je nasledovný:

Počet dlhých bliknutí je prvé číslo, počet krátky bliknutí je druhé číslo.

Napr. 1 x dlhé, 5 krátkych = číslo 1 a 5, čo je chyba 15 (senzor ABS).

Často sú chyby viaceré, a vtedy idú chyby za sebou a následne sa opakujú. Napríklad mne pri pri problémcoh čidla ABS sa opakovali chyby 15 a 16.

Legenda chýb je uvedená na konci článku.

Pred lepšie definovanie chyby je dobré premazať diagnostiku chýb a počkať si kým sa chyba objaví znova. Môže sa stať že sa vplyvom jednej chyby vygenerujú ďaľšie, ktoré nás môžu zmiasť.

Mazanie chýba ABS/VSA

1. Spojiť piny 4 a 9
2. Stlačiť brzdový pedál a zapnúť zapaľovanie do polohy II
3. Počkať, kým kontrolka ABS prestane svietiť, následne uvolniť brzdový pedál
4. Počkať kým ABS kontrolka znova začne svietiť a znova stlačiť brzdový pedál
5. Kontrolka ABS by mala znova zhasnúť, následne znova uvolniť brzdový pedál
6. Mal by nastať reset jednotky. Je ho možno počuť cuknutím relé spínačov a 2x by mala bliknúť kontrolka ABS. Tým sú chyby vymazané.
7. Vypnúť zapaľovanie

Synchronizácia VSA

Pri problémoch s ABS čidlom môže nastať problém synchronizácie VSA. Chyba má číslo 84.

1. Vymeniť čidlo ABS
2. Vymazať chyby VSA
3. Odstaviť auto na rovnej ploche
4. Prepojiť pin 4 a 9
5. Zapnúť zapaľovanie do polohy II, počkať kým ABS kontrolka prestane svietiť, následne rychle stlačiť tlačidlo VSA
6. Keď znova začne svietiť ABS, znova rychle stlačiť tlačidlo VSA
7. Následne začnú preblikávať kontrolky ABS,VSA a /!\.
8. Kontrolky by mali prestať svietiť, problém je odstránený

Kódy chýb VSA/ABS

11 – wheel senor (open/short to body ground/short to power) FR
13 – wheel senor (open/short to body ground/short to power) FL
15 – wheel senor (open/short to body ground/short to power) RR
17 – wheel senor (open/short to body ground/short to power) RL
12 – wheel senor (electrical noise/intermittent interuption) FR
14 – wheel senor (electrical noise/intermittent interuption) FL
16 – wheel senor (electrical noise/intermittent interuption) RR
18 – wheel senor (electrical noise/intermittent interuption) RL
21 – pulser FR
22 – pulser FL
23 – pulser RR
24 – pulser RL
31 – solenoid (short to body ground/short to wire) FR-IN
32 – solenoid (short to body ground/short to wire) FR-OUT
33 – solenoid (short to body ground/short to wire) FL-IN
34 – solenoid (short to body ground/short to wire) FL-OUT
35 – solenoid (short to body ground/short to wire) RR-IN
36 – solenoid (short to body ground/short to wire) RR-OUT
37 – solenoid (short to body ground/short to wire) RL-IN
38 – solenoid (short to body ground/short to wire) RL-OUT
41 – wheel lock FR
42 – wheel lock FL
43 – wheel lock RR
44 – wheel lock RL
51 – motor lock
52 – motor stuck OFF
53 – motor stuck ON
54 – fail-safe relay
61 – ignition voltage
62 – ignition voltage
71 – different diameter tire
81 – central processing unti (CPU)

V tomto článku sa povenujem problému s halogénovými/xenónovými svietidlami. Ako som už spomínal v článku vo svetlometoch, halogénové svetlá sú vysoko tepelné namáhaná časť, a z toho plynie zvýšenie opotrebenie materiálu. Výraznejšie sa tento problém prejavuje s pribúdajúcimi kilometrami a rokmi.